美乐乐小说网>奇幻>重生为官 > 13章 : 、特异点的成因
    不过还是有一位专🙛🋇家,对运三🞃👞零的设计提出一个小小的看法。

    这位专家也是一位老专家了,头发花白,已经有六十🖪🕘🉶五岁了,曾经🏹🟁参与过运十的设🟁🚎计工作,名字叫做铁鹰。

    老专家在一片赞美之声中,站起来道“运三零总体设计确实非常的🏹🟁不错,突破了很多的关键技术,不过我个人还有一个小小的意见,那就是咱们这个运三零运输机的起落架设计,我认为不太合理。”🍅

    唐总师也不由得一愣道“哦,铁老觉得我们的设计有什🖶🗆🙘么问题🝺吗?请您尽管提出🆵来。”

    铁鹰点头道“不错,我认为你们在运三零的起落架设计过程中,🝪或许犯了一些错误。采用式的小车式多支柱起落架,事实上不如安东诺夫设计局搞的串列式多支柱起落架,比如说安124和安225,以及安70运输机,都是采用的串列式多支柱起落架,我认为采用🎸🕻这一类的起落🚣架,才更加合理,符合我们的战术技术要求!”

    专家们一听,都纷纷的议论起来了。

    确实起落架系统🛯☕⚶对于这么大的一🇤🚡🔻个运输机来说,重要性就不用说了,如果设计不合🟁🚎理,会严重影响这款运输机的性能和可操作性。

    大型飞机结构尺寸越大,起飞重量也越来越大,这就使得大型飞机的起落架设计与中小🈞型飞机起落🈃架设计有比较大的差别。

    特别🕈是在结构柔性,地面载荷,结构布局形式,缓冲性能,疲劳寿命,可靠性,保障性🈞等方面都有很大的不同。

    大型运输机,特别是二百吨级以上的大型运输机,要保证飞机在机场路道甚至🉵🋧是简易跑道上的通过性,就必🐜🀪⛊须增加起落架轮胎的数量,这样🅿🌕才可以减小单个轮胎的径向载荷。

    所以二百吨级以上的大型运输机,基本上都是采用多轮多支柱布局形式和常规三点式布局形式。在一个支柱下安装多个小尺寸的轮胎来取🙺代大机轮,这样不但可以提高飞机的通过性,还能够减少起落架支柱重量,以及机轮收放舱室的表面积。

    这🉡🈶样也就减小了机身上的大开口尺寸和舱门面积,同时在某一个轮胎损坏🄆的情况下,起落架系统仍然可以正常的工作。

    当然在多支柱的起落架布局方面,也有两种不同的设计,🁤🇰一种就是苏氏的串列式多轮多支柱,另一种就是欧美式的小车式也叫丛簇式,就是在一个支柱下面有四个甚至四个以上的轮胎。

    林鹏在运三零的起落架🂖设计当中也是起着主导作用的,因为他提出来的是搞一个单支柱下八轮小车🈃式起落架,最后获得了设计团队的一致认🅿🌕同,因此最终就搞了这么一个主起落架的设计。

    这比c5银河运输机的起落架,还⛐🙧🌱要先进,当然对于结构材料的要求就比较高🉵🋧了,因为这种起落架的单🗢🝕🊾个支柱受荷载非常大,所以结构强度是要求非常高的,对制造工艺也提出了巨大的考验。

    所以研制风险确实也是比较大的,当然还有一个原因就是这么多轮胎在🏔🙱🎊一🄆起,轮间距就要求比较大,带来的结果就是主起落架收藏空间要求更大。

    反观苏🁸氏的那种串列🃦🙾式,支柱数量多一些♻🍥,每一根支柱下面,并排两个或者四个轮胎,这样起落架收纳的空间就要小一些,结构强度也要求没有那么高,研制风险比较小。

    所以林鹏也很理解,这位🜪🄽老专🞃👞家为什么提出异议来。

    面对专家的质疑,林鹏就站起来解释道“非常感谢铁老对咱们运三零设计方案的认真,确实咱们运三零起落架采用了一种创新的设计,单个支柱下八个轮,这是史无前例的,就算是国的四百吨级c5银河运输机,也就单支柱六个轮📎。咱们为什么要做八个轮呢?这是我们的设计团队,研究了三种不同起飞重量的起落架布局形式,从二百吨,三百吨到四百吨级别,然后做出了一百二十个具体的设计方案,从中筛选出来的这个方案。”

    铁鹰也有些激动地道“我知道你们做🏴了很多方案,优中选优,可是你们也要考虑到,咱们国家航🁰🉜🈆空工业的底子,像这样大的🋇🗎载荷,起落架支柱的结构强度如何能够保证,咱们的制造工艺能不能够完成这种高强度的支柱结构制造?”

    林鹏道“以我们掌握的情况来看,是完全能够达到我们的设计要求的。所以我们才会选择这样的设计。我们的运三零🐃☰在起飞重量和尺寸方面,还要超过c17环球霸王,所以我们为它设计了比c17的六轮主起落架更先进的八轮小车式主起落👣🊧💱架,我们中国航空工业就是要在某此🝸领域实现弯道超车,在大型运输机的起落架设计领域,我想我们应该要做到。”